Maszyna do mikrotunelowania metodą przeciskania rur / Krety mechaniczne do wiercenia

TBM (Tunnel Boring Machines), potocznie nazywane „mechanicznymi kretami” lub, bardziej technicznie, pełno przekrojowymi frezarkami mechanicznymi, zrewolucjonizowały podejście do budowy tuneli, zapewniając precyzyjne i wydajne zmechanizowane rozwiązanie w porównaniu z każdą inną tradycyjną metodą kopania opartą na pracy ręcznej. TBM to złożone i wszechstronne maszyny zdolne nie tylko do wiercenia, ale także, dzięki zintegrowanemu systemowi, do usuwania urobku powstałego w wyniku procesu wydobywczego, a w zależności od warunków i potrzeb, również do jednoczesnego montażu prefabrykowanych segmentów tunelu.

Kluczowe cechy i komponenty: 

W przedniej części każdej maszyny TBM znajduje się zaawansowana obrotowa głowica (głowica skrawająca), zwana również głowicą frezującą, połączona za bardzo ważnym łożyskiem głównym, które zapewnia obrót i zastosowanie nacisku wzdłużnego. Przód obrotowej głowicy mieści szereg narzędzi skrawających (rozdrabniacze, skrobaki i noże tarczowe) zaprojektowanych zgodnie ze składem i charakterystyką geomechaniczną przodu, który ma być obrabiany. W projekcie obrotowych głowic TBM przeznaczonych głównie do terenów skalistych, wybór materiałów do produkcji noży tarczowych odgrywa kluczową rolę w skuteczności i wydajności samych maszyn. W szczególności stal jest jednym z najczęściej używanych materiałów w produkcji noży ze względu na swoje właściwości wytrzymałości, twardości i obrabialności.

Kolejnym istotnym czynnikiem dla narzędzi skrawających TBM jest ich geometria, rozumiana jako kąt nachylenia i konfiguracja końcówki (lub profilu, w przypadku tarcz obrotowych), która musi być zoptymalizowana, aby dostosować się do charakterystyki gleb o różnej naturze (skalistych, zwartych lub spękanych, piaszczystych itp.). 

Parametry produktu:

Tunnel Boring Machine: Perspektywy i wyzwania przyszłości:

Mimo kilku pozytywnych cech obecnych maszyn TBM, wciąż mają one duże pole do ulepszeń. Na przykład koszty uruchomienia i konserwacji są nadal wysokie, co wymaga wysoko wykwalifikowanego personelu do zarządzania operacjami.

Obecne badania i studia wróżą pozytywnie na przyszłość. Między innymi badane są maszyny o wysokiej wydajności i „Zielone TBM”, które dodatkowo skrócą czas budowy tuneli, umożliwiając realizację nawet szczególnie skomplikowanych projektów w stosunkowo krótkich okresach.

Podsumowując, można sobie wyobrazić, że kolejne udoskonalenia maszyn TBM nie tylko zmienią sposób budowy infrastruktury podziemnej, ale także przyczynią się do pozytywnego kształtowania przyszłości mobilności miejskiej, gospodarki zasobami i zrównoważonego rozwoju środowiskowego.